最新數(shù)據(jù)顯示，2024/12/24波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)報997點，創(chuàng)4天最高，較前值漲0.30%，且為連續(xù)第3天上漲。其中，巴拿馬型運費指數(shù)(BPI)報988點，較前值漲0.82%，海岬型運費指數(shù)(BCI)報1147點，漲1.33%，超靈便型船運價指數(shù)(BSI)報923點，跌0.97%。波羅的海干散貨指數(shù)+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見匯通財經(jīng)特制圖表。



波羅的海交易所干散貨海運指數(shù)（追蹤運載干散貨商品的船舶運費）周二小幅上漲，但因所有船舶類別的運費下跌，錄得2014年以來最糟糕的一年。

由于圣誕節(jié)和新年假期，波羅的海報告要到2025年1月2日才會發(fā)布。

衡量好望角型、巴拿馬型和超靈便型船舶運費的指數(shù)上漲3點，至997點。該指數(shù)今年迄今下跌52.5%。

海岬型船運價指數(shù)上漲15點，至1,147點。該合約今年迄今下跌66.7%。

海岬型船舶通常運輸15萬噸貨物，例如鐵礦石和煤炭，其平均日收益增加了128美元，達(dá)到9,516美元。

周二，鐵礦石期貨價格連續(xù)第二個交易日上漲，受鋼鐵制造商節(jié)前補貨以及最大消費國中國刺激計劃希望重燃的推動。

巴拿馬型船運價指數(shù)上漲8點，至988點，但今年以來已下跌48.7%。

巴拿馬型船舶通常運載60,000-70,000噸煤炭或谷物貨物，其平均日收益上漲68美元，至8,888美元。

在小型船舶中，超靈便型船運價指數(shù)下跌9點，至923點，為去年8月以來的最低水平。該指數(shù)今年下跌了32%。